Bela knjiga: Posledice pospane vožnje

Pospana vožnja je preovlađujući i ozbiljan problem javnog zdravlja koji zaslužuje više pažnje, edukacije i inicijativa za politiku kako bi se značajan broj života mogao spasiti i sprečiti invaliditet zbog nesreća u vožnji u pospanosti. Сазнајте више.

NACIONALNA FONDACIJA ZA SAN – Pospanost može ugroziti performanse vožnje jednako ili više nego alkohol, pokazuju studije. (Doson i Rid, 1997, Pauel, 2001)

Američka automobilska asocijacija (AAA) procenjuje da je jedna od šest (16,5%) saobraćajnih nesreća sa smrtnim ishodom i jedna od osam (12,5%) nesreća koje zahtevaju hospitalizaciju vozača automobila ili putnika zbog pospane vožnje. (AAA, 2010)



Jedna analiza procenjuje da je cena automobilskih nesreća pripisana pospanosti između 29,2 i 37,9 milijardi dolara. (Leger, 1994)



(41%) je priznalo da su u nekom trenutku zaspali za volanom. svaki deseti vozač (10%) prijavio je da je to uradio u protekloj godini. (AAA, 2010)



Više od jedne četvrtine vozača (27%) priznaje da su vozili dok su bili toliko pospani da im je bilo teško da drže otvorene oči u poslednjih mesec dana (AAA, 2010)

крис кардасхиан кад је била млада

Istraživači procenjuju da više od 70 miliona Amerikanaca pati od poremećaja spavanja. (Institut za medicinu, 2005) Jedna od najozbiljnijih posledica nedovoljnog sna su saobraćajne nezgode usled pospane vožnje. Nedavna studija Američke automobilske asocijacije (AAA) procenjuje da je jedna od šest (16,5%) smrtonosnih saobraćajnih nesreća i jedna od osam (12,5%) nesreća koje zahtevaju hospitalizaciju vozača automobila ili putnika zbog pospane vožnje. (AAA, 2010) Jedna analiza procenjuje da je cena automobilskih nesreća koje se pripisuju pospanosti između 29,2 i 37,9 milijardi dolara. (Leger, 1994) Stručnjaci sumnjaju da čak i ove uznemirujuće visoke cifre potcenjuju broj nesreća ili nesreća umalo promašaja zbog pospane vožnje jer vozači nisu bili svesni ili nisu priznali da su bili pospani u vreme nesreće, ili policija to nije saznala. informacije.

Preovlađujuća opasnost od pospane vožnje je podvučena brojem pospanih vozača za koje istraživanja pokazuju da su još uvek na putu. Nedavno istraživanje AAA pokazalo je da je dva od svakih pet vozača (41%) priznala da su u nekom trenutku zaspali za volanom, pri čemu je svaki deseti vozač (10%) prijavio da je to učinio tokom prošle godine, a više od jednog -četvrtina vozača (27%) priznaje da su vozili dok su bili toliko pospani da su [imali] teško da drže otvorene oči u poslednjih mesec dana. (AAA, 2010.) U Sleep in America Nacionalne fondacije za spavanje 2009. Prema anketi, više od polovine odraslih (54%) izjavilo je da su vozili bar jednom dok su bili pospani u protekloj godini, dok je skoro trećina (28%) izjavila da to čine najmanje jednom mesečno.



Vozači komercijalnih kamiona su posebno podložni pospanoj vožnji. Studija koju je propisao Kongres na 80 vozača kamiona na duge relacije u Sjedinjenim Državama i Kanadi otkrila je da vozači spavaju u proseku manje od 5 sati dnevno. (Federalna uprava za bezbednost motornih prevoznika, 1996.) Stoga ne čudi što je Nacionalni odbor za bezbednost saobraćaja (NTSB) izvestio da je pospana vožnja verovatno uzrok više od polovine sudara koji su doveli do smrti vozača kamiona. (NTSB, 1990a,b) Za svaki smrtni slučaj vozača kamiona, pogine još tri do četiri osobe. (NHTSA, 1994)

Iako su određeni segmenti stanovništva skloniji pospanoj vožnji, kao što su vozači komercijalnih kamiona, radnici u smenama, mladići, ljudi koji uzimaju sedative ili oni sa poremećajima sna, pospana vožnja je toliko rasprostranjeno stanje da je u mnogim slučajevima prosečan 'vozač iz susedstva' koji jednostavno provodi dodatne sate na poslu, prilagođava se novoj bebi u domaćinstvu, ostaje do kasno na zabavi ili pokušava da se vrati kući nakon putovanja van grada, primetila je jedna grupa istraživača. (Stutts, et al, 1999.) Konsenzus među stručnjacima za pospanu vožnju je da je, kako bi se sprečile mnoge smrtonosne nesreće, od ključne važnosti da se edukuju svi ljudi o važnosti adekvatnog sna i opasnostima da se ne vozi pospano, a neki stručnjaci nazivaju pospanost vozi tihog ubicu kojem je potrebna velika kampanja javnog zdravlja i obrazovanja da bi se suprotstavio. (Drobnich, 2005) Srećom, pospana vožnja se može sprečiti i lečiti određenim odgovarajućim merama, o čemu će biti reči u ovom radu.

Potreba za snom i njeni efekti na vožnju

Svim ljudima je potrebno između 7 i 9 sati neprekidnog sna tokom noći da bi se osećali dobro odmorno i funkcionisali u potpunosti. (NHLBI, 2005) Telo ima ugrađene mehanizme koji obezbeđuju da spavamo, uključujući biohemijska sredstva za praćenje koliko vremena provodimo spavajući ili budni. Kada se dugi za spavanje nagomilaju, ovaj biohemijski broj izaziva preteranu pospanost i želju za spavanjem. Pored toga, prirodni cirkadijalni ritmovi čine da se osećamo pospano u mračnim ranim satima dana. Ovo kritično vreme pospanosti se javlja čak i ako se dovoljno naspavamo. (NHLBI, 2005) Ovaj vrhunac pospanosti odgovara broju automobilskih nesreća povezanih sa spavanjem koje se dešavaju u ranim jutarnjim satima. (Pack et al 1995)

Ciklus spavanja i buđenja je neizbežan. Iako možemo poreći ili maskirati fiziološki zasnovanu potrebu za spavanjem, naša pospanost će postati očigledna kada obavljamo monotone zadatke, kao što je vožnja monotonim autoputem. Dosadni zadatak često ne izaziva toliko umor koliko otkriva ili razotkriva pospanost. (Roth et al, 1994. NTSB 1995.)

Studije su povezale pospanost i umor sa smanjenjem budnosti, vremena reakcije, pamćenja, psihomotorne koordinacije, obrade informacija i donošenja odluka, što je sve potrebno za bezbednu vožnju. (Lyznicki et al, 1998.) Pospanost može ugroziti performanse vožnje isto toliko ili više nego alkohol, pokazuju studije. Efekti pospanosti na performanse vožnje su slični onima koncentracije alkohola u krvi blizu zakonske granice u većini država kod dobro odmorne osobe. (Dawson i Reid, 1997. Powell, 2001.) Drugim rečima, vožnja u snu je kao vožnja u pijanom stanju. Pospanost ne samo da uzrokuje da ljudi zaspu za volanom, već i izaziva ponavljajuće padove glave zbog mikrospavanja od nekoliko sekundi. (Pauel i Čau, 2010)

Svest o pospanoj vožnji

Iako su ljudi koji zaspu duže od nekoliko minuta često svesni tih propusta u budnom stanju, vozači možda nisu svesni kraćih propusta i mikrospavanja, što takođe može imati ozbiljne posledice kada je potrebna brza reakcija da bi se izbegli sudari pri velikim brzinama. (Pauel i Čau, 2010.) Većina ljudi takođe nije svesna kako pospanost utiče na njihove performanse u vožnji, čak i bez zaspavanja. Studije takođe sugerišu da ljudi ne mogu pouzdano da otkriju koliko su pospani i kada je verovatno da će zaspati, verovatno zato što im nedostaju ili ne obraćaju pažnju na znakove da je verovatan početak spavanja. (FHWA, 1998 Filliatrault et al, 1996 Itoi et al, 1993)

Ljudi često poriču koliko su pospani i da li njihova pospanost ometa njihovu vožnju. U jednoj studiji, čovek koji je doživeo nesreću i prijavio da spava samo 5 sati dnevno, tvrdio je da je zato što se nije sećao šta se dogodilo, morao da se onesvestio, a ne da je zaspao. Drugi vozač iz nesreće u vezi sa spavanjem rekao je da nisam bio pospan, samo sam zaspao. Ova studija je otkrila da je samo oko polovine vozača u nesrećama vezanim za spavanje izjavilo da su se osećali pospano pre sudara, a skoro jedna četvrtina je izjavila da se uopšte nisu osećali pospano (Stutts, 1999). povezanu nesreću, uključujući vozilo koje napušta kolovoz, i nedostatak kočenja, tragova proklizavanja ili drugih dokaza da vozač nije pokušao da izbegne sudar. Policijski istražitelji često uzimaju u obzir te dokaze kada klasifikuju nesreću kao povezanu sa spavanjem (NHLBI, 1998a)

Istraživanje je otkrilo nekoliko pokazatelja pospanosti i pospanosti u vožnji. (Papadelis et al, 2007, Mathis i Hess, 2009) Ovo uključuje:

  • Često treptanje, dugotrajno treptanje i klimanje glavom
  • Imate problema sa držanjem očiju otvorenim i fokusiranim
  • Propusti u pamćenju ili sanjarenje
  • Slijetanje iz nečije vozne trake ili sa puta

Trenutno ne postoji definitivni fiziološki test ili sistem za detekciju pospanosti koji bi bio ekvivalentan analizatorima daha koji se koriste za otkrivanje vožnje u pijanom stanju.

Individualna prevencija nesreća u pospanoj vožnji

Stručnjaci se slažu da ne postoji zamena za san, a vozači treba da se postaraju da se dobro odmore kako bi sprečili nesreće. (Nguyen et al, 1998) Svest o znacima pospanosti može biti od pomoći, ali samo ako vozači obrate pažnju na te znakove tako što će skrenuti sa puta i dovoljno spavati. Ako to nije moguće, studije predlažu dve intervencije koje su od pomoći: kratak, 20-minutni dremak i/ili ispijanje dve šoljice kafe ili drugog ekvivalentnog pića sa kofeinom. Kofein će poboljšati budnost samo na kratak vremenski period i ne treba se oslanjati na njega da bi nadoknadio nedostatak sna, pokazuju studije. Kao što je jedan istraživač rekao, dug za spavanje se može vratiti samo spavanjem. (Nguyen et al, 1998)

Nema dokaza da lek za povećanje budnosti modafinil može smanjiti pospanost u vožnji. U jednoj maloj studiji, u kojoj su pojedincima lišenim sna davali lek, a zatim ih testirali na simulatoru vožnje, modafinil je smanjio devijaciju trake, ali je imao manji uticaj na odstupanje brzine, incidente van puta i vreme reakcije, dok su samoprocene pokazale da droga je učesnicima koji su bili lišeni sna dala lažno poverenje u njihove vozačke sposobnosti. (Gurtman et al, 2008.) Takođe ne postoje dokazi za anegdotske izveštaje da otvaranje prozora automobila, zaustavljanje radi istezanja ili pojačavanje zvuka auto radija mogu sprečiti pospane saobraćajne nesreće. (Nguyen et al, 1998)

Zaključak

Pospana vožnja je preovlađujući i ozbiljan problem javnog zdravlja koji zaslužuje više pažnje, edukacije i inicijativa za politiku kako bi se značajan broj života mogao spasiti i sprečiti invaliditet zbog nesreća u vožnji u pospanosti.

Референце

  • Fondacija američkog automobilskog udruženja za bezbednost saobraćaja, 2010. Spavanje za volanom: rasprostranjenost i uticaj pospane vožnje , http://www.aaafoundation.org/pdf/2010DrowsyDrivingReport.pdf , pristupljeno 1/5/11.
  • Dawson, D. i K. Reid, 1997. Umor, alkohol i oštećenje performansi. Priroda , 338: 235.
  • Drobnich, D., 2005. Sažetak konferencije nacionalne fondacije za spavanje: nacionalni samit za sprečavanje pospane vožnje i novi poziv na akciju, Industrial Health , 43: 197-200.
  • Savezna uprava za puteve, 1998. Studija umora i budnosti vozača . Ministarstvo saobraćaja SAD, Federalna uprava za puteve, Kancelarija za motorne prevoznike, Vašington, D.
  • Filijatro, D.D., Kuper, P.J., King, D.J. et al, 1996. Efikasnost podataka zasnovanih na vozilu za predviđanje napuštanja trake usled gubitka budnosti usled umora. U 40thZbornik radova Udruženja za unapređenje automobilske medicine , Vankuver, Britanska Kolumbija, oktobar 1996.
  • Gurtman, C.G., Broadbear, J.H., i J.R. Redman, 2008. Efekti modafinila na simulatoru vožnje i samoprocenu vožnje nakon nedostatka sna, Human Psychopharmacology , 23 (8): 681-92.
  • Itoi, A., R. Cilveta, R., Voth, M. et al, 1993. Da li vozači mogu da izbegnu da zaspu za volanom? Vašington, DC: AAA fondacija za bezbednost saobraćaja.
  • Institut za medicinu, 2005. Poremećaji spavanja i prevencija spavanja: nerešen problem javnog zdravlja , National Academies Press, Washington, D.C.
  • Leger, D., 1994. Troškovi nezgoda povezanih sa spavanjem: izveštaj za Nacionalnu komisiju za istraživanje poremećaja spavanja, Spavaj 17 (1): 84-93.
  • Lyznicki, J.M., Doege, T.C., Davis, R.M., i W.A. Williams, 1998. Pospanost, vožnja i sudari motornih vozila. Časopis Američkog medicinskog udruženja , 279 (23): 1908-1913.
  • Mathis, J. i Hess, C., 2009, Testovi pospanosti i budnosti, Švajcarski medicinski nedeljnik , 139 (15-16): 214-219.
  • Nacionalni institut za srce, pluća i krv, 2005. Vaš vodič za zdrav san , http://www.nhlbi.nih.gov/health/public/sleep/healthy_sleep.pdf, pristupljeno 5.1.11.
  • Nacionalni institut za srce, pluća i krv i Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja na autoputu, 1998a. Pospana vožnja i automobilske nesreće , http://www.nhlbi.nih.gov/health/prof/sleep/drsy_drv.pdf, pristupljeno 1.5.11.
  • Nacionalni institut za srce, pluća i krv i Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja na autoputu, 1998b. Edukacija mladih o snu i pospanoj vožnji , http://www.nhlbi.nih.gov/health/prof/sleep/dwydrv_y.pdf, pristupljeno 1.5.11.
  • NHTSA (Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja na autoputevima). 1994. Nesreće i smrtni slučajevi u vezi sa pospanošću/umorom vozača . Vašington, DC: Ministarstvo saobraćaja Sjedinjenih Država.
  • Nacionalna fondacija za spavanje, 2001. 2001 Spavaj u Americi anketa, Nacionalna fondacija za spavanje.
  • Nacionalna fondacija za spavanje, 2007. Izveštaj o stanju u državi o pospanoj vožnji, http://drowsydriving.org/docs/2007%20State%20of%20the%20States%20Report.pdf, pristupljeno 1.5.11.
  • Nacionalni odbor za bezbednost u transportu, 1995. Faktori koji utiču na zamor u nezgodama teških kamiona. Vasington, DC PB95-917001, NTSB/SS-95/011995.
  • Nguyen, LT, Jauregui, B., Dinges, DF, 1998. Promena ponašanja kako bi se sprečila pospana vožnja i promovisala bezbednost u saobraćaju: Pregled dokazanih, obećavajućih i neproverenih tehnika, http://www.aaafoundation.org/pdf/drowsydriving. pdf, pristupljeno 5.1.11.
  • NTSB (Nacionalni odbor za bezbednost saobraćaja). 1990a. Studija o bezbednosti: Umor, alkohol, druge droge i medicinski faktori u sudarima teških kamiona sa smrtnim ishodom za vozača (tom I) . Vašington, DC: Nacionalni odbor za bezbednost saobraćaja.
  • NTSB. 1990b. Studija o bezbednosti: Umor, alkohol, drugi lekovi i medicinski faktori u sudarima teških kamiona sa smrtnim ishodom za vozača (tom II) . Vašington, DC: Nacionalni odbor za bezbednost saobraćaja.
  • Pack AI, Pack AM, Rodgman E, Cucchiara A, Dinges DF, Schwab CW., 1995. Karakteristike sudara koje se pripisuju tome što je vozač zaspao. Analiza i prevencija nezgoda 27 (6): 769–775.
  • Papadelis, C.L., Chen, Z., Kourtidou-Papadeli C., et al, 2007. Praćenje pospanosti pomoću elektrofizioloških snimaka na vozilu za sprečavanje saobraćajnih nezgoda lišenih sna. Clinical Neurophysiology 2007, 118 (9): 1906-22.
  • Powell, N.B., Schechtman, K.B., Riley, R.W>, et al, 2001. Put do opasnosti: uporedni rizici vožnje dok ste pospani, Laringoskop , 111: 887-893.
  • Pauel, N.B., i J.K.M. Čau, 2010. Pospana vožnja, Medicinske klinike Severne Amerike , 94: 531-540.
  • Roth, T. Roehrs, T.a., Carsdadon, M.A. i W.C. Dement, 1994. Dnevna pospanost i budnost. U Kryger M.H., Roth, T. i W.C. dement, Principi i praksa medicine spavanja, drugo izdanje . Filadelfija, Pensilvanija: W.B. Saunders Company.
  • Stutts, J.C., Wilkins, J.W., i B.V. Vaughn, Zašto ljudi imaju pospane saobraćajne nesreće? Unos od vozača koji su upravo uradili , http://www.aaafoundation.org/pdf/sleep.pdf, pristupljeno 1/5/11.

Занимљиви Чланци